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　　近日，吉利汽车迎来了一个具有里程碑意义的时刻——其自研自产的神盾短刀电池第20000套电池包在贵阳闪聚工厂顺利下线。这一成就距离神盾短刀电池的正式发布仅仅过去了一个月的时间，充分展示了吉利在动力电池领域的研发与生产能力。

　　作为吉利最新的磷酸铁锂电池成果，神盾短刀电池的电芯尺寸仅为580mm，相较于传统的长刀电池，尺寸缩短了大约40%。这种紧凑的尺寸设计不仅为车辆提供了更多的空间布局灵活性，还使得电池包能够更好地适应不同车型的需求。同时，该电芯的能量密度达到192Wh/kg，拥有长达3500圈的循环寿命，可安全行驶超100万公里，这些优势都使得神盾短刀电池在市场上具有极高的竞争力。

　　更令人瞩目的是，神盾短刀电池具有超快充电的能力，仅需17分钟就能将电量从10%补充至80%，平均充电倍率达到了2.45C，这一表现无疑将有效提升用户的充电体验。如此出色的性能，使得神盾短刀电池成为了吉利汽车新能源战略中的重要一环。

　　神盾短刀电池将首先搭载于吉利银河E5参数图片）新车型上，该车最低百公里电耗11.9kWh，续航里程可达440km/530km。第2万套神盾短刀电池包的下线日上市后即可大批量交付，满足市场的迫切需求。

　　在电池领域深耕十年后，伴随神盾短刀电池的量产，吉利已经具备了新能源三电的产业链垂直整合能力。这一成就不仅标志着吉利在动力电池自研自产方面迈出了坚实的一步，也让整个行业为之侧目。吉利以全新的身份——动力电池自研自产整车厂商，展现出了其在新能源领域的强大实力和雄心壮志。

　　回顾吉利的电池研发历程，可以说是一段充满战略眼光和坚定决心的。早在十年前，吉利集团便开始积极布局电池领域，通过自研自产、引入战略合作伙伴等多种路径，逐步构建起一条从原材料、电芯设计、电池整包实车验证再到电池回收的全产业链条。

　　此次大放异彩的神盾短刀电池，电芯由吉利旗下的耀宁新能源操刀。这家总部位于江苏盐城、脱胎于吉利集团零部件事业中心的电池企业，是吉利近两年在动力电池领域的重要布局。在耀宁之前，吉利电芯主要来自于旗下的衢州极电。去年年底，极氪推出了自研的金砖电池，这是全球首款800V架构下的磷酸铁锂超快充电池，最高充电功率可达500 kW，最大充电倍率达到4.5C，充电15分钟可以补能500公里以上。金砖电池率先搭载在极氪007上，能够实现3秒级的百公里加速。负责该电池生产的是衢州极电工厂，该工厂占地1500多亩、规划年产能为24GWh电芯，是全球最大的三电及储能系统智能制造综合基地。

　　设计有一定的统一性。目前的产品均为磷酸铁锂电池、支持快充，电芯长度均在500-600mm之间，都围绕短刀形态展开。不过二者的产品方案还是有很大差异，从目前分别搭载于极氪007和银河E5的布局来看，极电和耀宁将通过不同的路线，面向不同细分市场，形成产品力的有力补充和差异化适配路线。

　　当然，吉利的电池版图远不止于此。早在2013年，吉利就成立了威睿，专注于电池包集成技术；2014年，吉利通过收购山东衡远，为沃尔沃及领克部分车型供应电池包；2017年，吉利全资收购LG化学南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，进一步强化了其在电池领域的实力。

　　除了收购，吉利还与行业的多家公司携手布局电池领域。2018年，吉利和宁德时代宣布成立合资公司；2019年，与LG化学成立合资公司；2020年，吉利与孚能科技签署战略合作协议，共同建设动力电池工厂。与电池厂商合作的同时，吉利对上下游同样也有涉猎。2023年，吉利联合天齐锂业，共同在上游资源、核心材料、锂电池技术研究等方面进行深入合作；同年，吉利和蔚来达成合作，在换电、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。目前，吉利的动力电池回收技术已达到行业领先水平，镍钴锰材料回收率超过99%。

　　实际上，这只是吉利动力电池版图布局的冰山一角。从2019年至今，吉利在电池领域的投资已经超过1100亿元，累计规划建设的电池产能超过300GWh，形成了一整套全方位的动力电池产业生态和链条。可以说，吉利在动力电池领域的布局远比大众所感知到的要深远厚重许多。

　　从目前吉利电池研发生产技术来看千亿球友会，无论是金砖还是神盾短刀电池，吉利都已经走在行业的前列。并且随着其电池产能和技术的持续提升以及产业链生态的成熟，未来吉利不仅能满足自身对动力电池的需求，还能成为电池供应商，在整个汽车行业中起到举足轻重的作用。

　　随着新能源汽车市场的不断发展，动力电池作为核心零部件，其重要性日益凸显。它不仅占整车制造成本的三分之一甚至更多，还与汽车的整体性能、安全和价格息息相关。因此，越来越多的汽车整车厂商开始涉足电池领域，以期掌握核心技术并降低成本。

　　除了吉利之外，比亚迪、蔚来、长城、特斯拉、丰田、大众等新老车企也都选择了自研自产电池的道路。然而，电池自研自产并非易事，需要长期的研发投入和技术积累。吉利、比亚迪、广汽等车企也是花了十年或更长的时间才逐渐具备电芯自研自产的实力。

　　而要做到以十年为单位的技术积累，前期投入的成本显然也非常巨大。以耀宁建湖生产基地为例，年12GWh的产能项目的投入就有百亿之巨。但巨额投入也不意味着高枕无忧。比如特斯拉自研自产的4680大圆柱电池工厂虽然投入巨大但至今依旧未实现规模量产还拖累了Cybertruck的交付进度。

　　更重要的是动力电池的规模效应对车企的销量要求并不低。据麦肯锡的数据汽车制造商在一个地区生产至少50万辆新能源汽车或电池生产规模达到15GWh以上自产电芯才具备成本优势。如今全年能够达成50万这一目标的也只有比亚迪、特斯拉、吉利等寥寥几家车企。

　　而吉利作为其中的佼佼者之一在电池领域取得了显著成就。今年上半年吉利汽车累计销量达到95.57万辆其中新能源车型达到32.02万辆同比增长约117%千亿球友会下载。按照吉利集团规划的到2025年90万辆新能源销量的目标这意味着未来每年吉利要面对至少百万级的新能源电池需求。

　　如今第20000套神盾短刀电池包下线不仅意味着吉利的电池产能能确保纯电SUV银河E5的及时大规模交付还能通过自产电池降本打造极具性价比的产品。银河E5被放在10-15万这样一个竞争极为激烈的价格区间中也体现出了吉利对银河E5的充足信心。

　　以此为样本未来吉利在确保电池供应链独立性的同时伴随着更大的市场需求和生产规模还能持续降低电池生产和采购成本提供差异化产品更从容地面对市场挑战。虽然目前各家选择的路线和策略不尽相同但动力电池技术的总体发展趋势会向着更快充电速度、更长续航、更耐高低温、更安全、更低成本等方向来迭代并与整车的基础体验息息相关。

　　从这些角度来看吉利的神盾短刀电池不仅为行业提供了创新的技术解决方案走出了一条差异化的发展路径还最终让消费者能以更高性价比享受更好的产品和服务。这便是行业中卷技术、卷价格的真正意义所在。