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　　美国的挂车市场从2020年9月份开始出现了一轮“疯涨”，这轮疯涨一直持续到了2020年的12月。

　　有不少人认为，这股挂车市场增长的浪潮将会在2021年结束。不过从2021年开年美国挂车市场的数据看，这股涨潮似乎还要持续一段时间。

　　根据美国ACT研究中心的数据，美国2021年1月份挂车订单数为2.91万辆，比去年同期增加了94%。

　　不过相比2020年的下半年，今年的1月份美国挂车订单数显然有所回调，挂车订单数环比下滑了33%。

　　ACT研究中心商用车部主任Frank Maly表示：“今年1月份挂车订单数几乎是去年同期的两倍，其实是跟我们当初的预计接近的。因为挂车生产企业目前已经充分感觉到了车队对于新车的需求很大。”

　　他说：“去年9月到12月美国挂车订单数的疯涨，已经完全奠定了今年美国挂车产量的基础了。所以从订单数来看，今年美国挂车再出现疯涨的可能性不大了。”

　　对于需求量最大的干货厢式车和冷藏车这两款产品，美国大多数挂车生产商的订单已经积压到了今年年底了。意味着，今年美国挂车的产能已经接近饱和了。

　　“如果增加生产效率现在是摆在美国挂车生产企业面前的急需解决的一道难题，很多挂车企业都在增加员工的招聘。”Frank Maly表示。

　　2021年美国大多数挂车企业产能即将拉满，对于他们来说还将面临一个挑战——零部件供应是否及时？

　　Frank Maly表示：“美国挂车制造企业在谋求提升产能的同时，零部件的供应将可能成为‘绊脚石’。”

　　过去几个月挂车订单数的激增，让订单积压的情况越来越严重。Frank Maly表示：“一月份积压的订单量已经超过产能的66%，这是过去7个月的积压造成的。”

　　“从目前的情况看铸件，锻件，钣金，木材和轮胎都是挂车急需的零部件产品，这些零部件，除了木材外，同时也是商用汽车和卡车行业所急需的，所有我预计今年这些零部件的供应在美国都会相当紧张，也在一定程度上将会制约美国挂车产量的提升。”

　　可是，美国挂车市场的激增只是存在于主流的运输车型——干货厢式车和冷藏车，这些车型的生产企业目前正在加班加点来应对铺天盖地的订单。

　　与此同时，美国工程类挂车的市场却并不明朗。Frank Maly表示：“由于没有看到相关的投资承诺，所以美国的工程类挂车市场远没有运输类挂车市场火爆。”

　　同时，美国大型车队和中小型车队的生产环境也十分迥异。Frank Maly表示大型车队如今正在引领着市场，当时中小型车队却依然还在因为2020年新冠肺炎疫情的影响还没走出低谷，现在美国的中小型车队有两缺：一缺驾驶员，驾驶员更愿意去大车队工作；二缺新的挂车，生产企业的生产策略显然更倾向于大车队。所以现在美国中小车队的生产状况堪忧。

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