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　　10月31日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布最新一期汽车零整比数据。这项数据关系到车主们维修保养价格的参考标准，也反应出一些品牌汽车零配件暴利的问题。

　　什么是零整比？零整比指的是车型配件价格之和除以整车销售价格，零整比越高，意味着配件价格越贵，后期维修保养成本越高，这关系到消费者选车、用车。并且，零整比系数也与车险保费息息相关，准备买车的朋友要注意了。

　　汽车零整比系数，在本次100个样本车型中最高的车型为北京奔驰GLK级，汽车零整比系数为827.58%；最低的车型为力帆620，汽车零整比系数为155.12%。

　　豪华品牌车型不但车价贵，维修保养也贵已是人尽皆知的，我们也可以理解为享受豪华车的品质外，也享受带来的一系列豪华服务。奔驰GLK已停产千亿球友会，换代后为奔驰GLC。827.58%的零整比意味着什么？即如果该车型更换所有配件，所花费用可以购买8辆同款新车。什么，这真的是贵得离谱啊！其实不然，曾有某豪华品牌车型零配件总价为整车价12倍之多。

　　排名第二的同为奔驰车型，并且奔驰C级在“常用”配件负担指数方面为样本中最高，达到27.80。配件负担指数越高则说明这款车更换配件的成本越高。

　　沃尔沃汽车贵为二线豪华品牌，维修保养却与BBA看齐，S60L换了所有配件，相当于6辆同款新车，确实有点过分了。

　　作为一款型，维修保养贵也是理所当然的，但雷克萨斯的车主享受4年/10万公里免费保修保养，是不是感觉值了？

　　毕竟奔驰嘛，都懂的，已经是第三辆奔驰上榜。拆散一辆奔驰用新的零件组装，能买6辆以上的奔驰妥妥的。

　　上榜也是令人较为意外的，前十排名中仅有的一款不是豪华品牌汽车，并且，都已经退役了，还出来搞事情千亿球友会全站。

　　曾有业内人士指出，对于经销商来说，即使在销售环节赚不到理想的利润，也照样可以在售后方面攫取暴利。根据国外研究数据，300%左右的整车配件零整比较普遍，但像国内部分车型达到600%、700%甚至更高，就未免太坑爹了。

　　在这里问一句，零整比高低，会影响你买什么车吗？又或者说，某些品牌零整系数比高，会动摇你买它们的想法吗？