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　　在印象中，一般只有豪华车才是修车贵，一些人也经常说豪华车是买得起修不起，但是有一些车却打破了这种固有的印象，他们是买得起修不起。6月2日，中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）发布了第12期汽车零整比研究成果，披露100款车型汽车零整比系列指数。

　　其中，中保研通过本期研究发现：“汽车零整比100指数”和“常用配件负担100指数”上涨明显。这一期汽车零整比100指数为350.93%，意味着平均来看，换掉一辆车的零部件，可以买下3.5个汽车，这个指数较上期增加了13.96个百分点。汽车零整比系数最高的车型为2017款北京奔驰C级，为823.59%——就是说，把这个车零部件换完，可以买8.2辆车了。

　　这什么意思呢？简单来说，汽车中的零部件整体来看，价格比2019年有13.96%的上升。这意味着修车已经越来越贵了。这在中保研的另一项指数中得到了验证。

　　在中保研公布的“常用配件负担100指数”为17.31，较上期增加了1.15。纳入统计的常用配件则包括前大灯、前大壳、门壳、发动机罩、前保险杠皮、尾灯、行李箱盖、散热器框架、保险杠皮、钢圈、前风挡玻璃、散热器、前雾灯、中网、凝器、倒车镜总成、轮胎千亿球友会网址、前翼子板等易损件。

　　在这18项常用配件中有17项配件价格均值高于2019年3月水平。涨幅前三的配件为前门壳、前翼子板、后门壳。

　　而这18项常用配件价格之和与2019年3月相比，100个车型中上涨的有71个。而前大灯单件零整比最高车型是2020款一汽奥迪Q5L（前大灯在车价中占比约为10.56%），而维修9.47个前大灯就可以买一辆新车。当然，也不仅仅是奥迪的大灯贵，雷克萨斯ES和北京奔驰C级车的前大灯也很贵，一辆车也就相当于15个前大灯的水平吧。

　　此外，华晨宝马3系和华晨宝马X3的前大灯也很贵，前大灯在车价中的占比也在5.5%和5.3%左右。前大灯可以说是这18项易损件中最昂贵的一项了，所千万不要有不过是“换个灯泡”这样的想法，动不动就四五万的价格，让车灯妥妥的成为灯泡中的爱马仕了。

　　当然，如果你的车本身价格不高，也不用担心。因为从统计来看，30万元至50万元车型中大灯才是爱马仕灯泡，30万以下的前大灯也还好。而30万以上的车型，维修那是线款样本车型中，该销售指导价格区间内车型的汽车零整比系数、常用配件负担指数、前保险杠皮单件零整比、前大灯单件零整比均值都是最高。

　　这大概就是文章开头说的买的起，修不起的真实写照了吧。当然在买得起修不起的车型中，有两个意外的车型。

　　根据中保研数据，各整车销售指导价格区间常用配件负担指数排名最高的车型分别是：宝骏630（10万以下区间）、东风悦达起亚K3（10-20万区间）、东风英菲尼迪Q50L（20-30万区间）、北京奔驰C级（30-50万区间）、奥迪A8（50万以上）；排名最低的车型分别是天津一汽丰田威驰、北京现代途胜、一汽大众CC、一汽奥迪A6、宝马7系（进口）。

　　其中宝骏530的常用配件指数为21.02、东风悦达起亚K3为20.11，这甚至比奥迪A6L的18.98还高。

　　这两个看似便宜的车型，在各自的价格区间中都成为常用配件负担最重的车，可以说是更换易损件时候的“修车最贵”。这确实有点令人意外。

　　不过，这两个车除了这18个易损件其实都还算好，K3的零整比为292.53%，在10-20万价格区间中，处于中等水平，该价格区间的零整比第一名的雷凌，零整比直接飙到了491.72%，一辆车的零部件换下来可以买4.9辆车了。而宝骏630也同样如此，其易损件虽然占比会高一些，但零整比还是比较低为284.63%，也处于中下水平。

　　而在10万元以下区间中，零整比最高的居然是锋范和飞度这两款小车。锋范零整比高达422.45%，而飞度则为409.03%，这两款售价在8万元左右小车，换完零部件花费需要32万元了。真是令人意外。

　　另外还有一点令人意外的是，一般大家都会认为，豪华车修车贵，但像10万元以下的车肯定是修车便宜，特别是配件这些可能价格更低。但事实上这个认知只对了一半，豪华车确实修车相对来说是更贵的，配件等价格遥遥领先，但10万元以下的车也并不便宜，或者准确说买配件相对来说是更贵的。我们来看常用配件负担指数，10万以下的产品是17.24，就是说把18个常用配件买完，价格占整车售价的17.24%。

　　这个比例在0-10万、10-20万、20-30万、30-50万，50万以上，这5个区间中是第三高的。反而是10-20万这个价格区间的汽车，是配件价格负担最低的，常用配件负担指数仅为14.97，甚至20-30万这个价格区间的汽车，在配件价格负担上也比10万元以下的汽车显得更划算，这个价格区间的汽车常用配件负担指数为15.78。

　　另外，在100款车型中，这18个易损件的价格涨幅确实飞快，其中长的最快的广汽丰田的汉兰达，18个零部件价格总和上涨了35.53%（相对于2019年）。看到这，汉兰达车主是不是感觉受到了暴击呢？别急，受到暴击的不仅仅是汉兰达。

　　吉利的几款车型这18款零部件价格上涨也可以说是厉害了。吉利的远景SUV，上涨了 23.20% ，而吉利帝豪上涨了21.71%，另外吉利博越上涨了19.99%。吉利系包揽了易损件（主要指上述18种零部件）上涨榜的第二名、第三名与第四名。此外，吉利缤瑞还成为上涨榜单中第9名，上涨幅度为 14.85%。

　　如此来看，各位要买一个后期维修便宜的汽车，还真需要仔细甄别，不要以为售价和销量规模就是后期价格便宜的指标，其实并不是这样千亿球友会全站。造成这种现象的原因是，新车竞争激烈，车企越来越转向售后和维修市场要利润了。