斯柯达是一家拥有百年历史的捷克汽车品牌，以其高性价比和实用性而闻名。但你可能不知道，斯柯达原厂车还有一个神奇的功能：它可以把SUV秒变成房车，让你的旅行更舒适。

　　这个功能是由斯柯达的原厂配件实现的，它包括一个可折叠的帐篷、一张气垫床、两个睡袋和两个枕头。这些配件可以轻松地放在SUV的后备箱里，不占用太多空间。当你想要露营或者休息时，只需要把帐篷固定在SUV的后门上，就可以把后排座椅放倒，铺上气垫床和睡袋，就可以享受一个舒适的夜晚。

　　这个功能不仅适用于斯柯达的SUV车型，如柯迪亚克、卡罗克和柯米克，还可以适配其他品牌的SUV，只要它们有足够的后排空间和后门高度。这样千亿球友会下载，你就可以把任何一辆SUV变成一辆房车，随时随地享受自由和乐趣。

　　斯柯达原厂车的这个神奇变身，不仅体现了品牌的创新精神，也满足了消费者对于多功能和灵活性的需求。如果你也想体验一下SUV秒变房车的魅力，不妨去斯柯达的官网或者经销商了解更多详情吧千亿球友会网址！

　　豪迈科技002595）3月28日发布投资者关系活动记录表，公司于2024年3月27日接受9家机构调研，机构类型为其他、基金公司、证券公司。 投资者关系活动主要内容介绍：

　　答：主要是得益于公司综合毛利率的提升，毛利率提升的因素主要有：产品结构优化、原材料价格下降、汇率影响以及人员效率的持续提升等。报告期末，公司在职员工总数12529人，比上年同期持续减少。

　　答：2023年千亿球友会网址，公司继续推进国际产能布局，在泰国进行轮胎模具项目扩建并已于10月份投入使用，此外，公司墨西哥工厂开工建设，在柬埔寨设立服务机构，丰富了公司的全球生产服务体系。2023年，公司轮胎模具业务内销表现突出，同比增速较快，叠加轮胎模具海外订单需求的持续增长，公司轮胎模具业务订单表现优秀，营业收入是近几年来快速增长的一年。受汇率变动、原材料成本降低以及效率提升等因素影响，公司轮胎模具业务毛利率同比提升。

　　答：公司大型零部件机械产品涉及风电、燃机、压铸机、注塑机、工程机械等领域，为客户提供从毛坯到加工的一站式服务。2023年，燃气轮机市场需求持续向好，公司该项业务订单饱满；风电行业长期发展趋势可期，但受铸造产能过剩、招标价格持续走低等影响，公司风电零部件业务对大型零部件机械产品整体营业收入起到负向作用。受产品结构优化、原材料成本降低、汇率变动及效率提升等因素影响，公司大型零部件机械产品毛利率同比有所提升。

　　答：公司超硬刀具五轴激光加工中心、车铣复合加工中心等系列化产品陆续于2023年亮相市场。公司年度内连续参加了北京、青岛、深圳等机床展会，利用新媒体等多方式对外宣传，邀请客户实地参观考察等，品牌知名度得到进一步提升，公司产品已经在铝合金、汽车零部件、3C、精密模具等行业批量应用，并得到良好的反馈。公司除在东莞、昆山设立应用中心外，2023年设立西安豪迈数控机床有限公司。

　　问：5.公司作为机床行业的新星，相较于众多国内外机床老厂家，产品的竞争优势主要体现在哪几方面？

　　答：您好，数控机床广泛应用在模具制造千亿球友会登陆、工程机械、轨道交通、汽车制造、3C电子等领域，每家公司都不是完全相同的，都有自己独特的竞争优势和资源禀赋。基于多年机床自制研发的成功经验和技术积累，公司机床产品在产品功能、性能方面向国际先进水平看齐，建立与国际接轨的高标准的研发、制造和质量控制体系。感谢您的关注。

　　问：6.请问，作为toB制造业，公司核心竞争力是什么？我们做了那些竞争对手想做但难以做到的事情？

　　答：您好，公司具有“研发创新和技术工艺优势”“市场和品牌优势”“良好的企业文化和管理优势”，详情请见公司《2023年年度报告》第三节“管理层讨论与分析”之“核心竞争力分析”部分，感谢您的关注。

　　问：9.公司新老领导班子团结协作继往开来，豪迈股价净资产突破12元指日可待。请问，贵公司已经9年没扩股，今年或明年有没有扩股分红的计划？

　　答：您好，公司最新发布了《未来三年股东回报规划（2024年-2026年）》：公司利润分派会优先考虑现金分配，当公司营业收入和净利润增长快速，且董事会认为公司股票价格与公司股本规模不匹配时，可以在满足现金股利分配之余，提出并实施股票股利分配预案。目前公司资本公积5.77亿，是否扩股还是要综合多方面因素考虑。谢谢您的关注。

　　答：您好，数控机床广泛应用在模具制造、工程机械、轨道交通、汽车制造、3C电子等领域，每家公司都不是完全相同的，都有自己独特的竞争优势和资源禀赋。基于多年机床自制研发的成功经验和技术积累，公司机床产品在产品功能、性能方面向国际先进水平看齐，建立与国际接轨的高标准的研发、制造和质量控制体系。感谢您的关注。

　　答：您好，公司截止到目前一共实施了两次员工持股计划，分别为2022年员工持股计划和2023年员工持股计划，其中2022年管理层和员工共有不超过2600人次参与，2023年管理层和员工共有不超过1900人次参与。感谢您的关注。

　　问：13.公司计划在豪迈第二产业园建设2个热处理厂房，请问这将用于生产哪些产品，预计投产时间？

　　答：您好，公司2023年数控机床业务对外销售收入3.08亿元，自产自用0.93亿元。设备更新政策于近期推出，公司会及时跟踪最新发展动态，感谢您的关注。

　　答：您好，公司持续关注高兴水利等公司的偿付能力，截止目前未发生欠付利息及本金到期不能偿还的情况，公司会持续及时跟踪，防范风险，感谢您对公司的关注。

　　答：您好，公司没有面向潍坊政府的借款。公司利用暂时闲置的自有资金，通过委托银行向高密市高兴水利建设工程有限公司提供不超过4.5亿元人民币的委托。感谢您的关注。

　　问：17.豪迈机床对外销售已经有2年的时间了，请问有主推的行业了吗？有开发出代表性的客户了吗？

　　答：您好，公司数控机床目前已在汽车零部件、3C、精密模具、铝合金等多个行业批量应用。谢谢您的关注。

　　问：18.当前轮胎行业需求向好，上市公司忙扩产。请问豪迈科技今年一季度景气度如何？是否达到了近几年的高点？是否有扩产计划？

　　答：您好，截至目前，公司轮胎模具业务订单饱满，保持了较好的发展势头；公司轮胎模具业务扩建主要集中在子公司建设和部分工序的填平补齐。谢谢您的关注。

　　答：您好，公司会根据实际的经营业绩情况与未来的经营计划、资金需求，确定合理的分红比例。感谢您的关注。

　　答：您好，公司决定于2024年5月15日召开2023年年度股东大会，公司将在股东大会审议通过利润分配预案后的两个月内实施利润分配。感谢您的关注。

　　答：您好，数控机床目前是多行业客户，公司产品已在汽车零部件、3C、精密模具、铝合金等行业批量应用。感谢您对公司的关注。

　　答：您好，公司将在继续做好轮胎模具、大型零部件机械产品的生产经营管理外，继续推进机床业务的拓展工作。感谢您的关注。

　　答：您好，2023年数控机床业务营业收入3.08亿元，占营业收入比重为4.30%。感谢您的关注。

　　答：您好，2023年，公司数控机床业务实现营业收入3.08亿元，同比增长111.76%。公司机床产品致力于多轴复合加工机床、机床功能部件等研发与推广。公司自确立机床产品对外销售以来，持续研发推出多款产品，品牌知名度持续提升。谢谢您的关注。

　　问：28.2024年一季度，中国轮胎行业景气度很高，资本开支和在建工程是近几年的高点，请问豪迈模具今年一季度景气度如何？是否也达到了近几年的高点？

　　答：您好，2023年，公司轮胎模具业务订单表现优秀，营业收入是近几年来快速增长的一年。截至目前，公司轮胎模具业务订单饱满，保持了较好的发展势头，谢谢您的关注。

　　答：您好，全球轮胎企业前十强均是公司客户，全球轮胎企业前75强中有69家是公司客户。感谢您对公司的关注。

　　问：31.请问公司的业绩增长目前主要来自国内市场还是国外市场？后期战略是继续深耕主业还是会进行行业拓展发展？

　　答：您好，公司2023年度营业收入71.65亿，同比增长7.88%，其中内销增长5.05%，外销增长7.38%。未来公司在深耕主业的同时也会积极进行行业拓展，促进公司持续健康发展，感谢您对公司的关注。

　　谈到发动机，作为车主或是准车主的你一定会非常自信地认为自己对这样事物很了解。但当很多人拿起汽车厂家的宣传手册或是面对汽车广告中一些专业的词汇时，自己的脑袋还是会有一些短路的感觉。这一点其实并不奇怪，在现如今的汽车营销中，很多厂家都非常喜欢利用技术营销来给自己的品牌或者是车型提升含金量。当我们仔细探究这些技术的时候，会非常惊异地发现其实它们并不是那么深奥。

　　回过头来看发动机的发展历程，汽车发动机经历了由直列到W型逐渐演变的过程，期间也衍生出了水平对置、V型等多种构造；汽缸数量也由最初的单缸发展到现在16缸；汽油发动机同样经历了由化油器时代到电喷时代的转变；汽缸内部的气门结构随着时代的发展由以往的2气门结构逐渐发展为现如今的多气门结构。在这里，我们不能给大家一一介绍发动机的发展历程，回顾这些琐碎的事件，我们已经能够感觉到短短的100多年中发动机已经有了非常明显的改变。

　　虽然进步明显，但是迫于能源和环境的压力以及为了满足消费者更高更强的动力性需求，各大厂商在发动机方面的研究仍旧在进行当中。提升燃油经济性和动力性，仍就是现如今发动机技术发展的趋势所在。当剖析现代发动机技术的时候，我们可以察觉到所有的技术都已经和电子控制挂上了钩，例如可变气门技术几乎已经成为所有发动机的标准配备，即便是在可变气门技术方面也存在着优劣之分，但其普及率如此之高也从一个方面印证了这项技术的积极作用。汽油发动机也在逐步把直喷技术引入进来，由于在燃油效率和排放方面会产生正面的影响，各大厂家现如今都已经把这项技术作为汽油发动机未来发展的重头戏。再看增压技术，虽然这项发动机技术的发展已经有了很长的历史，但是由于能够帮助发动机在动力性上产生质地飞跃，所以在现如今的一些高性能车辆上我们仍旧可以看到这项技术被广泛应用，甚至在国外也成为一些汽车改装者提升车辆性能的手法之一。

　　作为消费者有的时候虽然不用去理会发动机具体的发展历程，但在选购车辆的时候，这些在发展中的技术也不免成为详细了解车辆的障碍。发动机的可变气门技术都有不少于10种的叫法，VTEC、VVT-i、CVVT等等，直喷技术也有类似FSI、SIDI、HPI不同称谓。这些本属于同类的技术被各个厂家进行了各自的命名，这的确有利于厂家在技术领域的品牌化宣传，但是消费者并没有成为受益者。这些技术多多少少会成为一部分消费者购车、选车、爱车的障碍。

　　为了能够让现任车主、未来的准车主以及更多的爱车人士能够对发动机的这些技术有更为直观地了解，我们特此制作了这个发动机新技术专题，虽然可变气门技术和增压技术已经不再是什么新技术，但是我们可以看到各大厂家仍旧在这个领域不断的研究突破，事实也证明发动机在这两个领域的发展也给我们带来了很多好处，而这种好处也在随时间的发展而不断扩大化。希望短短的10页专题能够帮助你更加清楚地认识这些技术千亿球友会下载，为你的选车、购车、爱车提供到一些支持。新技术离你并不遥远，只待你去细细察觉。

　　消费者在听取销售员讲解或是自己看厂家宣传册的时候，总能够听到或是看到一些有关发动机技术的缩写英文词汇。听完这家的“CVVT”之后，到另一家销售店有会听到“VVT-i”，对于不是特别懂车的消费者而言，这的确会是件头疼的事情。

　　其实到现在，发动机可变气门技术已经不再是先进技术的代名词，因为这项技术已经逐渐在汽车领域普及开来。由于在燃油经济性和动力性方面有着卓越的贡献，早在很多年以前世界几大汽车厂商就已经纷纷投入到这个领域的研发工作中。但各家车厂在这方面的叫法各不相同，例如本田的i-VTEC、丰田的VVT-i、现代CVVT、S-VT等等。目前，在几大车厂之间这项技术并没有太大的差别，但还是会在结构上存在一些差别。本田和丰田这两家日本企业是最喜欢拿这项技术作宣传的，很多消费者面对这些技术名次可能会感到茫然，看看以下几款技术简单的介绍或许能让你面对销售人员的介绍时更有些底气。

　　相比本田和丰田在这方面的高调宣传，宝马更为注重在高端品牌方面的宣传，所以似乎忽略了自己的技术优势。然而在这里我们必须要把这项技术推向前台。

　　Valvetronic是宝马一项电子连续可变气门升程的技术。值得一提的是，这项技术与本田的分段式不同，它通过一套蜗轮蜗杆将电机的轴向运动转变为摇臂的角度变化，这样气门的升程就可以在ECU的控制下自由地实现连续可变，这应该是目前为止最为经典的连续可变气门升程设计。虽是经典的但它还是经常与VANOS技术相搭配使用，VANOS是宝马的可变气门正时技术，Double-VANOS与丰田的双VVT-i技术相同，对发动机的进排气都实现了连续可变正时。从结构的设计上来说，宝马这套结合Valvetronic和Double-VANOS可变气门技术似乎更具有说服力。

　　宝马的这项技术已经非常成熟，宝马目前在中国市场上最低端的120i所搭载的直列4缸发动机都已经配备了Valvetronic和Double-VANOS这两项技术。这项技术显然已经成为宝马发动机的标准配备，接下来有可能就是宝马HPI直喷技术的普及了。

　　i-VTEC是由原来的VTEC技术上逐渐升级而来，本田在这项技术上的应用可以说是炉火纯青，针对SOHC或是DOHC直列4缸发动机以及SOHCV6发动机，所应用的方式略有不同，但大概都保证了可变气门正时及可变气门升程技术，本田是通过对高低速凸轮轴的转变来实现这样的可变过程。为了使VTEC技术更加智能化，本田后来才引入了VTC（valveoverlapcontrol）使得可变气门正时变为连续可调。目前看来，本田对i-VTEC技术名词的使用是有些混乱的，例如在新飞度L13A发动机上新添加的i-VTEC技术就与雅阁2.4的i-VTEC存在着差异。在新飞度的1.3L发动机的i-VTEC中没有VTC技术，雅阁3.5所使用的SOHCV6发动机虽然有VCM（VariableCylinderManagement）可变汽缸管理技术，但是也没有VTC这项技术。

　　雅阁2.4所使用2.4L直列4缸DOHC发动机所装备的i-VTEC是比较“正统“的i-VTEC。之所以这样说，是因为在这套i-VTEC的系统是VTEC技术与VTC技术的结合，也就是说它的发动机具有连续气门可变正时技术和分段可变气门升程技术。有了这套系统之后，ECU根据车辆行驶的状况自行调节气门机构，以此满足各个时段合理的进排气需求，以达到良好的动力性和燃油经济性。

　　丰田与本田一直是在暗自较劲的，VVT-i与i-VTEC也是一样的。丰田VVT-i是由最初的VVT发展而来，是一种连续可变正时的结构，但是没有可变气门升程技术，这是与本田的i-VTEC不一样的地方。丰田后来继续将这一技术深化，在原来只有进气可变的基础上又引入了排气端的可变机构，也就是双VVT-i。这样发动机就能够更加有效地利用进排气的作用，提升发动机的动力性和燃油经济性。其实丰田并不是没有可变升程技术千亿球友会官网，丰田在VVTL-i是结合了VVT-i和可变气门升程的一项技术，只是由于配备这项技术的发动机2ZZ-GE当时没有达到欧IV排放法规所以没有被丰田予以重用。

　　丰田卡罗拉1.8搭载的1.8L直列4缸2ZR-FE发动机，它装备了丰田双VVT-i技术，进排气部分都具有连续的可变气门正时机构，可以有效地调节好发动机在整个运转过程中的进排气。虽然没有可变升程技术，但是在排气部分也加入了气门正时之后和本田i-VTEC有的一拼。